Lähiajan suunnittelussa akun seurantaan, lataukseen ja ajoneuvosuunnitteluun liittyen lisätään myös jonkin verran älykkään ohjaamon ja automaattisen ajotekniikan seurantatilannetta.Erittäin mielenkiintoinen seikka on se, että puhtaan sähkön lippulaivaversion käyttöönoton myötä eurooppalaiset ja amerikkalaiset autoyritykset ovat yhdistäneet erilaisia ​​ohjaamo- ja autonomisen ajon tekniikoita puhtaan sähkön lippulaivaversioon, mikä tarkoittaa, että ne voivat perustua kattaviin ominaisuuksiin. useaan suuntaan.Arvioi mallin taistelutehokkuutta.Akku on tietysti edelleen hyvin perusosa, ja sitä kannattaa seurata ja tehdä yhteenveto joka kuukausi.Haluaisin optimoida sisällön mukaan lukien: auton näytön, verkkotunnuksen ohjaimen ja havaintoteknologian.

Huomautuksia: Osa sisällöstä voidaan saada arkistoinnin kautta ja osa laitteistotiedoista voidaan saada laitteiston suunnittelutasolta.

Kuva 1 Koko ajoneuvon laukaisua seuraava alusta voidaan jakaa ja analysoida teknisillä lohkoilla.

Kotimaisen akkuteollisuuden ensimmäinen osa toukokuussa

Toukokuussa tehon tuottoparistotoli 13,8 GWh ja asennettu kapasiteettiparistotoli 9,8 GWh.4 GWh:n erotus säilyy täällä edelleen.Nykyisestä näkökulmasta kotimaisen asennetun kapasiteetin ja todellisen tuotannon välillä tulee aina olemaan ero.

Kuva 2 Ero akkutuotannon ja asennetun kapasiteetin välillä.

SNE vastasi tähän, eli CATL (Tesla Model 3 (vietiin Kiinasta Eurooppaan), Peugeot e-2008, Opel Corsa) ja BYD:n merentakainen asennettu kapasiteetti.SNE:n tietojen mukaan se tarkoittaa kahta. Kumulatiivinen loppusumma on 3,8 GWh, mikä selittää 14 GWh eron tammi-huhtikuussa, ja 1/3 käytetään ulkomailla.

Huomautuksia: Ensimmäisen viiden kuukauden aikana tehoakkujen kumulatiivinen teho oli 59,5 GWh, kumulatiivinen asennettu määrä oli 41,4 GWh ja kumulatiivinen 18,4 GWh.Arviolta puolet niistä on väliaikaisesti varastoitu akkuyhtiöiden ja autoyhtiöiden varastoihin kattamaan toisen vuosipuoliskon kysyntävajetta.

Kuva 3 SNE:n ilmoittama kotimaisen tuotannon ja asennetun kapasiteetin ero ulkomailla.

Tällä hetkellä on toinen tärkeä piirre, joka on litiumrautafosfaatin tilanne:

1. Tietojen näkökulmasta tulosli-ion akkuon 5,0 GWh, mikä on 36,2 % kokonaistuotannosta, laskua 25,4 % edellisestä kuukaudesta;tuotoslitiumrautafosfaattiakuton 8,8 GWh, mikä on 63,6 % kokonaistuotannosta, kasvua edellisestä kuukaudesta 41,6 %.Kokonaisasennettu kapasiteettili-ion akutoli 5,2 GWh, kasvua 1,0 % kuukaudessa;koko asennettu kapasiteettilitiumrautafosfaattiakutoli 4,5 GWh, kasvua 40,9 % kuukaudessa.

2. Todellisen tilanteen perusteella rautalitiumin tuotanto on ylittänyt asennetun kapasiteetin useana peräkkäisenä kuukautena.Toisaalta se heijastaa sitä, että tämän osan erosta tulisi olla viennin päävoima, ja toinen mahdollisuus on, että rautalitiumin myöhempi kysyntä ja asennettu kapasiteetti ovat erittäin suuret..Koska Sanyuanin nykyinen tuotanto on suhteellisen vakaa.

Maaliskuusta toukokuuhun kolmen kuukauden litiumionien asennettujen kysyntä on vakiintunut 5 GWh:iin jarauta-litiumon myös lisääntynyt nopeasti.

Nykytilanteesta päätellen se voi viitata siihen, että nykyisten mallien seuraavalla aallolla saattaa olla lähtötason rauta-litium-versio tai monet autoyritykset ovat vaihtamassa.Toisen vuosipuoliskon optimististen kasvuodotusten pitäisi rakentua pitkälti raudan ja litiumin nopeaan nousuun, mikä voi tuoda autojen hintojen laskua edelleen ja laajentaa kysynnän mittakaavaa.Yksinkertaisesti sanottuna henkilöautojen hinnanalennukset ja vauhti riippuvat rauta-litiumleikkauksesta, ja tuotannon kasvu todistaa myös, että tämä kappale saadaan tuotantoon nopeammin.

Kuva 4 Rautalitiumin ja li-ionin tuotanto ja asennettu kapasiteetti

Muiden tietojen perusteella on esitetty myös erityisajoneuvojen ja linja-autojen rauta-litiumin seurantavaatimuksia.Eri alojen kokonaisvaltaisen sähköistyksen näkökulmasta rautalitiumin kysyntä on pian kolme juania suurempi.Lähikuukausina myös muiden alueiden kasvu lisäsi raudan ja litiumin kysyntää.

Kuva 5 Asetetun kapasiteetin luokitus tällä ajanjaksolla.

Vuoden 2021 kokonaistilanteesta kolmiosaisten akkujen kumulatiivinen tuotanto tammi-toukokuussa on 29,5 GWh, mikä on 49,6 % kokonaistuotannosta, mikä on 153,4 %:n vuosikasvu kumulatiivisesti;kumulatiivinen tuotoslitiumrautafosfaattiakuton 29,9 GWh, mikä on 50,3 % kokonaistuotannosta, mikä on 360,7 % kasvua edellisvuodesta.Näiden kahden tiedon vertailussa näemme nykyiset kotimaiset erot.Viiden ensimmäisen kuukauden aikana litium-ionin kokonaismäärä asennettunaparistotoli 24,2 GWh, mikä vastaa 58,5 % kaikista asennetuista ajoneuvoista, mikä on 151,7 % kumulatiivinen kasvu vuoden takaisesta;litiumrautafosfaattiakkujen kumulatiivinen asennettu määrä oli 17,1 GWh, mikä vastaa 41,3 % kaikista asennetuista ajoneuvoista, mikä on 456,6 % kumulatiivinen kasvu vuoden takaisesta.Täydellisen markkinoinnin ohjauksessa aiempi kolmiosainen tukiin perustuva ratkaisu ei ole hyvä.

Kuva 6 Alkuperäisen olemus perustuu edelleen tukiin 1,8 ja 13 000, ja kertoimet 0,8, 0,9 ja 1 ovat erittäin alhaiset.

Osa 2 Akun toimittaja

Kuten alla olevasta kuvasta näkyy, kotimainen kysyntä on noin yksi superkolme mies.On todella hämmästyttävää, että LG ryntäsi tähän asemaan luottaen malliin Y.

Kuva 7 Kotimaan tilanneakkutoimittajia

Tässä on erittäin mielenkiintoinen kohta, toisin sanoen mallin 3 rauta-litium-version määrä voi olla noin 15% Ningdestä.

Huomautuksia: Teslan kotimaisten vakuutustietojen mukaan toukokuussa on arvioitu 10 000 yksikköä, mikä vastaa 550MWh.

Vastaava Tesla on todennäköisesti alle 20 % kotimaisen henkilöauton tehon olosuhteissaakkuyritykset (pois lukien vienti).Tämä neuvotteluvoima on hämmästyttävä.