Johtaa:

Ulkomaisten tiedotusvälineiden mukaan vuoteen 2025 mennessä Euroopan akkujen tuotantokapasiteetti kasvaa vuoden 2020 49 GWh:sta 460 GWh:iin, mikä on lähes 10-kertainen kasvu, mikä riittää kattamaan 8 miljoonan sähköauton vuosituotannon kysynnän, josta puolet sijaitsee Saksassa.Johtava Puola, Unkari, Norja, Ruotsi ja Ranska.

Kauppaministeriön Frankfurtin pääkonsulaatin talous- ja kauppatoimisto osoitti 22. maaliskuuta, että Euroopan unioni aikoo saada takaisin akkuteollisuudessa menetetyt jalansijat.Saksan talousministeri Altmaier, Ranskan talousministeri Le Maire ja Euroopan komission varapuheenjohtaja Sefkovy Qi julkaisivat saksalaisessa Business Daily -lehdessä vierasartikkelin, jonka mukaan Euroopan unioni toivoo kasvattavansa sähköajoneuvojen akkujen vuotuisen tuotantokapasiteetin yli 7 miljoonaan sähköajoneuvoon. vuoteen 2025 mennessä, ja toivoo kasvattavansa eurooppalaisten sähköajoneuvojen akkujen maailmanlaajuisen markkinaosuuden 30:een vuoteen 2030 mennessä. %.EU:n sähköajoneuvojen akkuteollisuuden rakentamisessa on edistytty merkittävästi.European Battery Union perustettiin vuonna 2017 vähentämään riippuvuutta aasialaisista akkuvalmistajista.Altmaier ja Le Maier käynnistivät myös kaksi rajat ylittävää edistämishanketta.Hankkeen puitteissa Saksa investoi yksin 13 miljardia euroa, josta 2,6 miljardia euroa tulee valtion rahoituksesta.

Saksalaisen Frankfurter Allgemeine Zeitungin 1. maaliskuuta julkaiseman raportin mukaan vuoteen 2025 mennessä Euroopan akkujen tuotantokapasiteetti riittää kattamaan 8 miljoonan sähköauton vuosituotannon kysynnän.

Raportin mukaan Euroopan kuljetus- ja ympäristöliiton (T&E) uusin markkina-analyysi ennustaa, että Euroopan akkuteollisuus on siirtynyt nopean kasvun aikakauteen.Tänä vuonna sillä on riittävästi akkujen tuotantokapasiteettia toimittamaan tuotteita paikallisille autoyrityksille, mikä vähentää entisestään riippuvuuttaan aasialaisista akkuyrityksistä.Saksasta tulee tämän avainteollisuuden eurooppalainen keskus.

On raportoitu, että Eurooppa aikoo perustaa 22 laajamittaista akkutehdasta, ja jotkut hankkeet ovat jo alkaneet.Vuoteen 2030 mennessä odotetaan syntyvän noin 100 000 uutta työpaikkaa, mikä osittain kompensoi perinteisen polttomoottoriliiketoiminnan menetykset.Vuoteen 2025 mennessä Euroopan akkujen tuotantokapasiteetti kasvaa vuoden 2020 49 GWh:sta 460 GWh:iin, mikä on lähes 10-kertainen kasvu, mikä riittää tyydyttämään 8 miljoonan sähköajoneuvon vuosituotannon kysynnän, josta puolet sijaitsee Saksassa ennen Puolaa. ja Unkari, Norja, Ruotsi ja Ranska.Euroopan akkuteollisuuden kehitysnopeus ylittää reilusti alkuperäisen tavoitteen, ja Euroopan unioni ja sen jäsenmaat jatkavat miljardien eurojen tukirahastojen myöntämistä Aasian maiden kuromisen nopeuttamiseksi.

Vuonna 2020 Saksan sähköajoneuvojen myynti nousi valtion tukipolitiikan johdosta trendiä vastaan ​​ja myynti kasvoi 260 %.Puhtaat sähkö- ja ladattavat hybridimallit muodostivat 70 % uusien autojen myynnistä, mikä tekee Saksasta maailman toiseksi suurimman sähköautomarkkinan.Saksan liittovaltion talous- ja vientivalvontaviraston (Bafa) tämän vuoden tammikuussa julkaisemien tietojen mukaan vuonna 2020 vastaanotettiin yhteensä 255 000 sähköajoneuvojen tukihakemusta, mikä on yli kolme kertaa enemmän kuin vuonna 2019. Niistä 140 000 on puhdasta. sähkömalleista 115 000 on ladattavia hybridimalleja ja vain 74 vetypolttokennomalleja.Autoostoihin maksettu tuki oli koko vuoden 652 miljoonaa euroa, mikä on noin 7 kertaa enemmän kuin vuonna 2019. Kun liittovaltio kaksinkertaisti autohankintatukien määrän viime vuoden heinäkuussa, se on jättänyt toisella vuosipuoliskolla 205 000 tukihakemusta. vuoden 2016 ja 2019 kokonaismäärän ylittäen. Tällä hetkellä tukivarat ovat valtion ja valmistajien yhteisvastuussa.Täyssähköisten mallien enimmäistuki on 9 000 euroa ja hybridimallien enimmäistuki 6 750 euroa.Nykyistä politiikkaa jatketaan vuoteen 2025.

Battery.com totesi myös, että Euroopan komissio hyväksyi tämän vuoden tammikuussa 2,9 miljardin euron (3,52 miljardia dollaria) rahoitusta tukemaan tutkimusta eurooppalaisen akkuvalmistuksen neljässä ydinvaiheessa: akun raaka-aineen louhinta, akkukennojen suunnittelu, akkujärjestelmä. , ja toimitusketju Akkujen kierrätys.

Yrityspuolella akkuverkoston kattavat ulkomaiset tiedotusvälineet havaitsivat, että pelkästään tämän kuun aikana monet auto- ja akkuyritykset ovat ilmoittaneet uusista suuntauksista akkutehtaiden rakentamisessa Eurooppaan:

Volkswagenin espanjalaisen automerkin SEATin puheenjohtaja totesi 22. maaliskuuta, että yritys aikoo rakentaa akkujen kokoonpanotehtaan Barcelonan tehtaansa lähelle tukeakseen suunnitelmaansa aloittaa sähköautojen tuotanto vuonna 2025.

Japanilainen Panasonic ilmoitti 17. maaliskuuta myyvänsä kaksi kuluttajaakkuja valmistavaa eurooppalaista tehdasta saksalaiselle omaisuudenhoitoyhtiölle Aurelius Groupille ja siirtyvänsä lupaavampaan sähköajoneuvojen akkukenttään.Kaupan odotetaan toteutuvan kesäkuussa.

17. maaliskuuta BYD:n Fordy Batteryn julkaisemat sisäiset rekrytointitiedot osoittivat, että Fordy Batteryn uuden tehtaan valmistelutoimisto (eurooppalainen ryhmä) valmistautuu parhaillaan rakentamaan ensimmäistä ulkomaista akkutehdasta, joka vastaa pääosin litium-akkujen tuotannosta. ionitehoiset akut., Pakkaus, varastointi ja kuljetus jne.

Volkswagen ilmoitti 15. maaliskuuta, että konserni tekee lujasti töitä varmistaakseen akkujen saatavuuden vuoden 2025 jälkeen. Pelkästään Euroopassa yhtiön odotetaan rakentavan vuoteen 2030 mennessä kuusi superakkutehdasta, joiden kokonaiskapasiteetti on 240 GWh/vuosi.Volkswagen-konsernin teknisen johtoryhmän jäsen Thomas Schmal paljasti, että akun tuotantosuunnitelman kaksi ensimmäistä tehdasta sijoittuvat Ruotsiin.Niistä ruotsalaisen litiumakkujen kehittäjän ja valmistajan Northvoltin kanssa yhteistyössä toimiva Skellefte (Skellefte) keskittyy huippuluokan akkujen tuotantoon.) Laitos on tarkoitus ottaa kaupalliseen käyttöön vuonna 2023 ja sen jälkeen tuotantokapasiteettia nostetaan 40 GWh/vuosi.

General Motors (GM) ilmoitti 11. maaliskuuta uuden yhteisyrityksen perustamisesta SolidEnergy Systemsin kanssa.SolidEnergy Systems on Massachusetts Institute of Technologyn (MIT) spin-off-yritys, joka keskittyy litiumioniakkujen energiatiheyden parantamiseen.Molemmat yhtiöt suunnittelevat rakentavansa Woburniin, Massachusettsiin vuoteen 2023 mennessä testitehtaan, jota käytetään korkean kapasiteetin esituotantoakkujen valmistukseen.

Ruotsalainen litiumakkujen valmistaja Northvolt ilmoitti 10. maaliskuuta ostaneensa yhdysvaltalaisen start-up-yrityksen Cubergin.Hankinnan tavoitteena on saada teknologiaa, joka voi parantaa sen akun käyttöikää.

1. maaliskuuta perustettiin Daimler Trucksin ja Volvo Groupin viime vuonna ilmoittama polttokennoyhteisyritys.Volvo-konserni osti 50 prosentin osuuden Daimler Truck Fuel Cell -yhtiöstä noin 600 miljoonalla eurolla.Yhteisyritys nimetään uudelleen solukeskiseksi, ja se keskittyy raskaiden kuorma-autojen polttokennojärjestelmien kehittämiseen ja tuotantoon, ja sen odotetaan saavuttavan massatuotannon vuoden 2025 jälkeen.

Ennen tätä kotimaiset akkuyritykset, kuten CATL, Honeycomb Energy ja AVIC Lithium, ovat kaikki paljastaneet aikeensa rakentaa tehtaita tai laajentaa tehoakkujen tuotantoa Euroopassa, mikä houkuttelee Enjie, Xingyuan Materials, Xinzhoubang, Tianci Materials, Jiangsu Guotai, litiumparistot. materiaalit, kuten Shi Dashenghua, Noord shares ja Kodali, ovat tehostaneet Euroopan markkinarakennetta.

Saksalaisen autoalan ammattijärjestön Schmidt Automotive Researchin julkaiseman ”European Electric Vehicle Market Reportin” mukaan kiinalaisten sähköisten henkilöautojen valmistajien kokonaismyynti 18 suurimmalla Euroopan automarkkinoilla vuonna 2020 nousee 23 836:een, mikä on sama ajanjakso vuonna 2019. Yli 13-kertaiseen kasvuun verrattuna markkinaosuus nousi 3,3 prosenttiin, mikä osoittaa, että Kiinan sähköajoneuvot ovat aloittamassa nopean kehityksen aikaa Euroopan markkinoilla.