Litiumakkujen ja lyijyakkujen turvallisuus on aina ollut kiistanalainen käyttäjien keskuudessa.Jotkut sanovat, että litiumakut ovat turvallisempia kuin lyijyakut, mutta toiset ajattelevat päinvastoin.Akkurakenteen näkökulmasta nykyiset litiumakut ovat pohjimmiltaan 18650 akkua pakkaamiseen ja lyijyakut ovat periaatteessa huoltovapaita lyijyakkuja, joilla on hyvä tiivistyskyky, ja näiden kahden riskitekijät ovat periaatteessa samat.Kuka on turvallisempi, katso vain alas ja tiedät!

litiumparisto:

Litiumparistot ovat akkutyyppejä, jotka käyttävät litiummetallia tai litiumseosta negatiivisena elektrodimateriaalina ja joissa käytetään vedetöntä elektrolyyttiliuosta.Litiumakut voidaan jakaa karkeasti kahteen luokkaan: litiummetalliakut ja litiumioniakut.Vuonna 1912 Gilbert N. Lewis ehdotti ja tutki ensimmäisen kerran litiummetalliakkuja.Litiummetallin erittäin aktiivisten kemiallisten ominaisuuksien vuoksi litiummetallin käsittely, varastointi ja käyttö ovat erittäin korkeat ympäristövaatimukset.Siksi,litiumparistotei ole käytetty pitkään aikaan.Tieteen ja tekniikan kehityksen myötä litiumparistoista on tullut valtavirtaa.

Lyijyakut:

Lyijyakku (VRLA) on akku, jonka elektrodit on pääosin valmistettu lyijystä ja sen oksideista ja jonka elektrolyytti on rikkihappoliuos.Lyijyakun purkaustilassa positiivisen elektrodin pääkomponentti on lyijydioksidi ja negatiivisen elektrodin pääkomponentti lyijy;varatussa tilassa positiivisten ja negatiivisten elektrodien pääkomponentit ovat lyijysulfaatti.

Yksikennoisen lyijyakun nimellisjännite on 2,0 V, joka voidaan purkaa 1,5 V:iin ja ladata 2,4 V:iin.Sovelluksissa käytetään usein 6 yksikennoista lyijyakkua sarjassa muodostamaan 12 V lyijyakku.On myös 24V, 36V, 48V ja niin edelleen.

Kumpi on turvallisempi, litiumakku vai lyijyakku?

Akun turvasuojauksen näkökulmasta 18650-kennoihin on suunniteltu varoventtiilit, jotka eivät ainoastaan ​​pysty vapauttamaan liiallista sisäistä painetta, vaan myös fyysisesti irrottamaan akun ulkoisesta piiristä, mikä vastaa kennon fyysistä eristämistä sen varmistamiseksi, että akun muista akkukennoista.Lisäksi litiumakut on yleensä varustettu BMS-suojalevyillä, jotka voivat ohjata tarkasti akun jokaisen kennon tilaa ja ratkaista suoraan ylilatauksen ja ylipurkautumisen ongelman perimmäisestä syystä.

Litiumakku BMS-akun hallintajärjestelmä voi tarjota täyden suojan akulle, toimintoja ovat: lataus / purkaminen korkean ja matalan lämpötilan suojaus;yksisoluinen ylilataus / ylipurkaus jännite suojaus;lataus / purkaus ylivirtasuojaus;solujen tasapaino;oikosulkusuojaus;Muistutukset ja paljon muuta.

Elektrolyyttilitiumakkupakettion litiumsuolan ja orgaanisen liuottimen sekoitettu liuos, jonka kaupallisesti saatavilla oleva litiumsuola on litiumheksafluorifosfaatti.Tämä materiaali on altis termiselle hajoamiselle korkeissa lämpötiloissa ja käy läpi termokemiallisen reaktion pienten vesimäärien ja orgaanisten liuottimien kanssa, mikä vähentää elektrolyytin lämpöstabiilisuutta.

Tehokas litiumakku käyttää pääasiassa litiumrautafosfaattia.Litiumrautafosfaattikiteen PO-sidos on vakaa ja vaikeasti hajoava.Edes korkeassa lämpötilassa tai ylilatauksella, se ei romahda ja kehitä lämpöä tai muodosta voimakkaita hapettavia aineita, kuten litiumkoboltaattia.Hyvä turvallisuus.On raportoitu, että todellisessa käytössä pieni määrä näytteitä havaittiin palavan akupunktio- tai oikosulkukokeiden aikana, mutta räjähdystapahtumaa ei tapahtunut.Litiumparistopakkausten turvallisuus on parantunut huomattavasti.

Sitä vastoin lyijyakuilta puuttuu BMS-järjestelmän suoja.Lyijyakuista näyttää puuttuvan turvasuojaus varoventtiilejä lukuun ottamatta.BMS-suojaus on lähes olematon.Monet huonolaatuiset laturit eivät voi edes sammua, kun ne on ladattu täyteen.Turvallisuussuoja on kaukana litiumakuista.Yhdessä huonolaatuisen laturin kanssa on hyvä olla hyvässä kunnossa.

Sähköajoneuvoissa tapahtuu usein itsestään syttyviä räjähdyksiä, joista suurin osa johtuu akun latautumisesta ja purkamisesta.Jotkut asiantuntijat ovat selittäneet, että lyijyakkujen lataaminen kestää liian kauan, ja kun ne on ladattu loppuun, kaksi napaa muutettuaan tehokkaiksi aineiksi, jos ne jatkavat lataamista, syntyy suuri määrä sähköä.Vety, happikaasu.Kun tämän sekakaasun pitoisuus on 4 % ilmassa, on liian myöhäistä paeta.Jos pakoaukko on tukossa tai kaasua on liikaa, se räjähtää, kun se kohtaa avotulen.Se vahingoittaa akkua valossa ja vahingoittaa ihmisiä ja vahingoittaa vakavissa tapauksissa.Eli kun lyijyakku on ylilatautunut, se lisää räjähdyksen mahdollisuutta.Tällä hetkellä markkinoilla olevilla lyijyakuilla ei ole tehty "ylilataussuojausta", mikä tekee lyijyakuista latauksessa, varsinkin latauksen lopussa, erittäin vaarallisia.

Lopuksi, jos akun rakenne vaurioituu vahingossa tapahtuneen törmäyksen vuoksi, lyijyakut vaikuttavat turvallisemmilta kuin litiumakut.Tällä onnettomuustasolla akkumateriaali on kuitenkin joutunut alttiiksi avoimelle ympäristölle, eikä räjähdyksestä voi puhua.

Edellä mainituista lyijyakkujen ja litiumrautafosfaattiakkujen turvallisuusvaaroista voidaan nähdä, että lyijyakkujen suurin turvallisuusriski piilee niiden ainesosissa.Lyijyakkujen elektrodit valmistetaan pääasiassa lyijystä ja sen oksideista, ja elektrolyytti on rikkihappoliuos.Näiden aineosien stabiilisuus ei ole kovin korkea.Jos tapahtuu vuoto- tai räjähdysonnettomuus, aiheutuva vahinko on paljon suurempi kuin litiumakkujen.

Yhteenveto:

Akun turvallisuuden ja redundanssisuunnittelun näkökulmasta pätevät litiumakut ja lyijyakut voivat täysin varmistaa käyttäjien turvallisuuden, eikä ilmeistä turvallisuuseroa ole.Onko litiumakku vai lyijyakku turvallisempi?Tässä vaiheessa turvatekijälitiumparistoton edelleen korkeampi.