Varhaisten uusien energiaajoneuvojen markkinoilla politiikkasuuntautuneisuus on ilmeinen, ja tukiluvut ovat huomattavia.Suuri joukko itse omistamia brändejä ottaa johtoaseman juurtumassa markkinoille epätasaisten uusien energiatuotteiden kautta ja saa rikkaita tukia.Tukien vähenemisen ja "kaksoispistejärjestelmän" käyttöönoton yhteydessä on kuitenkin ilmaantunut riippumattomien tuotemerkkien paine.

Uusien energiaajoneuvojen asteittaisen suosion yleisen trendin alla kansainväliset jättiläiset kiihdyttävät myös niiden ulkoasua.

Kesäkuun 5. päivänä, Maailman ympäristöpäivänä, General Motors julkisti sähköistyspolun Kiinassa ja lupasi siirtyä kohti "nollapäästöjä".Nandu oppi General Motors Chinalta, että se tuo vuoteen 2020 mennessä Kiinan markkinoille yhteensä 10 uutta energiamallia.Uusien autojen lisäksi gm avaa entisestään myös alkupään teollisuuden ketjua tehden selväksi, että se valmistaa akkuja Kiinassa, mikä osoittaa selkeästi sen kokonaisvaltaisen suhtautumisen uuteen energiaan.

Kokoa akku päästäksesi läpi alkupään teollisuuden ketjun

Toistaiseksi gm ei ole tuonut markkinoille liikaa uusia energiamalleja Kiinassa.Esimerkiksi Chevrolet Bolt, jolla on jo tietty markkinapohja Pohjois-Amerikassa, ei ole tullut Kiinaan.Kolme uutta Kiinassa lanseerattua energiaajoneuvoa ovat: Cadillac CT6 ladattava hybridi, buick VELITE5 ladattava hybridi ja baojun E100 puhdassähköauto.Buick VELITE6 plug-in hybridi ja sen sisar VELITE6 sähköauto ovat myös saatavilla.

Teknologiassa gm:n globaali varatoimitusjohtaja ja tsien, gm Chinan presidentti paljasti mediamalleille seuraavan viiden vuoden edistymisestä, "vuodesta 2016 vuoteen 2020 lanseeraa 10 uutta energiaajoneuvoa Kiinan markkinoille, seuraavaksi myös laajentaa edelleen tuotteen ulkoasua, odotetaan yhteensä vuonna 2023, huaxin-energiamallit ovat kaksinkertaiset."Tämä voi tarkoittaa jopa 20 uutta energiaajoneuvoa Kiinassa viidessä vuodessa.

Verrattuna mallien määrään, gm:n toinen suuri sähköistyspommi on uusien energiaajoneuvojen ydin – akut.Sähköistämisen tiellä gm ei suoraan esitellyt täydellisiä akkuja, kuten monet autonvalmistajat tekevät.Sen sijaan se päätti koota omia akkujaan yrittäen avata alkupään teollisuuden ketjua ja räätälöidä akut malleihinsa.Qian huikang paljasti toimittajalle, koska tuotteet on saatettu markkinoille, saic-gmtehoakkujärjestelmäkehityskeskus on nyt toiminnassa, sähköajoneuvojen akkujen paikalliseen tuotantoon ja myyntiin, tämä on myös maailman toinen yleinen moottoriakkujen kokoonpanoorganisaatio.Gm ei kuitenkaan ole ilmoittanut erityisiä akkukapasiteettia ja kapasiteettisuunnitelmia.

Keskus perusti jo vuonna 2011 akkulaboratorion luodakseen sähköistettyjä tuotteita Kiinan markkinoille.

Odottava jättiläinen

Verrattuna lukuisiin puhtaasti sähköisiin malleihin, joita monet itseomistetut brändit ovat lanseeraneet viime vuosina, vaikka gm:llä on "nollapäästöinen" suunnitelma, se odottaa edelleen ilmassa vauhtia.Aikataulun ja teknisen polun suhteen gm ei anna itselleen "kuollutta tilausta".

”Käydessä on siirtymäkausi perinteisestä polttoaineautosta puhtaasti sähköiseen tulevaisuuteen.Tällä hetkellä edistämme voimakkaasti uusia energiaajoneuvoja, puhtaiden sähköajoneuvojen tutkimusta ja kehitystä sekä markkinoiden edistämistä.Polttoöljyajoneuvojen vetäytymisaikataulun osalta on vaikea ennustaa tiettyä vuotta, jolloin perinteiset polttoöljyajoneuvot menettävät kulutuskysynnän kokonaan ja vetäytyvät siten markkinoilta, joten emme aseta tarkkaa aikataulua.Qian sanoi.

Teknisen reitin "nollapurkauksen" saavuttamiseksi gm ei hylkää mitään tekniikkaa, gm Kiinan sähköistys, pääinsinööri Jenny (JenniferGoforth) sanoi, että gm:n sähköistysstrategia kattaa erilaisia ​​tekniikoita, "on sitten kyseessä hybridi, ladattava hybridi tai puhdasta sähkötekniikkaa, keskitymme kaikkiin tekniikan alueisiin."Hän paljasti myös, että "nollapäästöisen" tulevaisuuden saavuttamiseksi gm:n suunnitelmassa on puhtaasti sähköisten mallien lisäksi myös polttokennomalleja, ja jopa polttokennomalleja suunnitellaan lanseeraamassa Yhdysvaltain markkinoille.

Sillä on vuosien tekninen asiantuntemus, mutta se ei ole aggressiivinen Kiinan uusilla energiamarkkinoilla.Se muistuttaa myös toista jättiläistä, Toyotaa.

Huolimatta vuosia tehdystä hybriditeknologian ja polttokennojen tutkimuksesta, Toyota esitteli kaksi PHEV-mallia vasta tämän vuoden Pekingin moottorinäyttelyssä, faw Toyota Corollan ja gac Toyota ryling PHEV -versiot.Tuolloin Toyota Motor (Kiina) Investment Co., LTD., puheenjohtaja ja toimitusjohtaja Xiao Lin yihong SMW reportteri haastatteli tarkoittaa, että ei väliä kuinka hyvä tekniikka, Toyota on voitava tuoda uusia energiaa automalleja, voi antaa kuluttajille varaa se, "ja niin edelleen sekä hinnan, tai teknisen kypsyyden vuoksi, corolla, ralink, joka toimii perustana PHEV-mallien kehittämiselle, edistävät suosiota."Hän paljasti myös, että sähköautomalli lanseerataan virallisesti vuonna 2020. "Toyota kehittää myös sähköautomallin kiinalaisten kuluttajien suosituimman mallin pohjalta ja toimittaa sen kiinalaisille kuluttajille universaalilla tavalla."

Sekä gm että Toyota näyttävät "jääneen näkemättä" ikkunasta, kun uudet energiaajoneuvot laskeutuivat ja ovat saaneet suuria tukia viime vuosina huolimatta suhteellisen vahvoista uuden energiaajoneuvoteknologian resursseistaan ​​sekä autoyhtiöiden tuotepromootioaikataulujen huomioimisen vuoksi että muut kuin kotitalousakut.Mutta vuoteen 2018 mennessä jättiläisten suunnitelmat ovat selkiytyneet ja liikkumavaraa on enemmän.

Näiden kahden yrityksen lisäksi BMW, luksusbrändi, on ottanut käyttöön "akku ensin" -mallin, koska se edistää massiivisesti uusia energiamalleja Kiinassa.Puoli vuotta BMW brilliance power -akkukeskuksen virallisen tuotannon jälkeen viime vuoden lokakuussa on aloitettu akkutehdasprojektin toinen vaihe, joka toimii BMW:n uuden viidennen sukupolven tehoakun tuotantopohjana ja tulee tärkeäksi osaksi BMW:n tutkimus- ja kehitysjärjestelmä.Keskus antaa BMW:lle mahdollisuuden vastata nopeasti uusien energiaajoneuvojen kysyntään Kiinassa.

Samoin mercedes-benzillä on keskeinen lenkki yhteistyössä baicin kanssa akkutehtaiden rakentamisessa, kun taas Kiinassa tehtaan rakentamissuunnitelmasta paljon melua pitävä tesla huomautti myös, että Kiinan tehtaalla tulee olemaan akkutuotantoa. suunnitelma yhtiökokousuutisissa.Ei ole vaikea havaita, että vaikka yhteisyritykset tai ulkomaiset merkit ovat tällä hetkellä paljon jäljessä omista merkeistään uusien energiaajoneuvojen myyntimäärissä, niillä on enemmän liikkumavaraa toimia tilanteen mukaan rakentamalla akkutehtaita ja muita avautuvia malleja. teollinen ketju.

Kuinka toimia itsenäisten tuotemerkkien kanssa?

Varhaisten uusien energiaajoneuvojen markkinoiden ilmeisen poliittisen suuntautumisen ja huomattavan tukimäärän vuoksi suuri joukko itse omistamia merkkejä ottaa johtoaseman juurtuessaan markkinoille uusien epätasaisten energiatuotteiden kautta ja saa rikkaita tukia.Tukien vähenemisen ja "kaksoispistejärjestelmän" käyttöönoton yhteydessä on kuitenkin ilmaantunut riippumattomien tuotemerkkien paine.

Nandu raportoi aiemmin myös, että jopa hyvin ansaittu uusi energia "isoveli" byd, myös tukien laskun, kannattavuuden laskun ja muiden syiden vuoksi, voiton romahtamisen pyörteeseen, tulostiedot osoittavat, että byd ensimmäisen vuosineljänneksen voitto romahti 83%. , ja byd:n tuloksen odotetaan laskevan merkittävästi ensimmäisellä puoliskolla.Samanlainen tilanne tapahtui myös jianghuai autolla, jonka nettotulos ensimmäisellä neljänneksellä myös laski 20 %.Uusien energiaajoneuvojen tukien lasku on yksi tärkeimmistä syistä.

Siirry esimerkiksi byd:iin, vaikka siinä on täydellinen "SanDian" ydintekniikka, mutta kun politiikka muuttuu, lyhyt aika ja vaikea torjua tukien laskua, kuten haitallisia tekijöitä, alan näkökulmasta tämä loppujen lopuksi , tai itsenäinen upouusi energiaajoneuvojen tuotetta on parannettava, varsinkin EV-mallia on vaikea siirtää suuri joukko kuluttajia ostamaan.Geely Holdingin puheenjohtaja Li shufu varoitti myös äskettäin pidetyssä BBS:n konferenssissa Longwanissa, että Kiinan autoteollisuuden avaamisen myötä kiinalaisille autoyrityksille on jäljellä vain viisi vuotta.Uusien energiaajoneuvojen markkinoiden edessä mittakaavavaikutus on luotava nopeasti.

Markkinoiden havainnointi

Uusien energiaajoneuvojen mittakaavaa on parannettava

Viime vuosina uusien energiaajoneuvojen kokonaismyynti on jatkanut nopeaa kasvua, mutta uusien energiaajoneuvojen yleinen penetraatioaste kotimaan markkinoilla on edelleen alle 3 % ja omien merkkien esteet. uusien energiaajoneuvojen ala ei ole tarpeeksi vahva.Erityisesti uusien energiaajoneuvojen houkuttelevuutta yksittäisten kuluttajien pariin on vahvistettava.TalkingDatan vuonna 2017 julkaistut tiedot osoittavat myös, että yksityisten ostojen osuus uusien energiaajoneuvojen käyttäjistä on vain 50 %, kun taas loput ovat matkailualustojen ja yritysten yms. ostamia, ja suurin osa ostoista tehdään kaupungeissa, joissa on ostorajoituksia.Poliittisten tekijöiden vaikutuksesta uusien energiaajoneuvojen vaikutusta yksittäisiin kuluttajiin on edelleen parannettava.

Ja vain rakentamalla autoja vahvempia kansainvälisiä jättiläisiä, joilla on runsaasti teknisiä resursseja ja runsaasti malleja, kuten Toyotalla ja gm:llä on yli 20 vuoden kokemus uusien energiaajoneuvojen tutkimuksesta ja kehittämisestä, Toyota PHEV- ja EV-malleja voidaan tuoda maahan Kuuma myynti malleja monta vuotta, BMW X1 ja 5-sarja on myös voi olla kaupungin ostaa "vihreä kortti", kansainvälinen jättiläinen on aggressiivinen asento markkinoille.

Sen omat tuotemerkit eivät kuitenkaan istu paikallaan.Ymmärtääkseen, että sen tuotteet eivät riitä, byd on ilmoittanut uudistavansa kaikki mallinsa ja siirtyvänsä "ajoneuvojen valmistuksen uudelle aikakaudelle".Geely, joka ilmoitti kattavasta siirtymisestä uuteen energiaan kaksi viikkoa sitten, on myös erittäin varma siitä, että se tulee huippuluokan markkinoille lippulaivamallinsa borui GE:n uudella energiaversiolla.Kun otetaan huomioon, että Kiinassa myytiin viime vuonna vain 770 000 uutta energiaajoneuvoa (joista 578 000 oli uusia energiakäyttöisiä henkilöautoja), markkinoilla on edelleen valtavasti tilaa.Vaikka itsenäinen brändi ei vakiinnu tai kansainvälinen jättiläinen odottaa tilaisuutta, on silti mahdollisuus saada suurempi osuus uusien energiaajoneuvojen markkinoilla.