Elokuussa 2020 uusien energiaajoneuvojen myynti Saksassa, Ranskassa, Isossa-Britanniassa, Norjassa, Portugalissa, Ruotsissa ja Italiassa jatkoi kasvuaan, 180 % edellisvuodesta, ja levinneisyysaste nousi 12 %:iin (sis. puhdas sähkö ja ladattava hybridi).Tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla Euroopassa myytiin uusia energiaajoneuvoja 403 300 kappaletta, mikä tekee siitä yhdellä iskulla maailman suurimmat uusien energiaajoneuvojen markkinat.

(Kuvan lähde: Volkswagenin virallinen verkkosivusto)

Uuden keuhkokuumeepidemian ja automarkkinoiden taantuman myötä uusien energiaajoneuvojen myynti on kasvanut Euroopassa.

Euroopan autonvalmistajien liiton (AECA) tuoreiden tietojen mukaan elokuussa 2020 uusien energiaajoneuvojen myynti seitsemässä maassa Saksassa, Ranskassa, Isossa-Britanniassa, Norjassa, Portugalissa, Ruotsissa ja Italiassa jatkoi kasvuaan 180:lla. % edellisvuodesta ja penetraatioaste nousi 12, %:iin (sisältäen puhtaan sähkön ja ladattavan hybridin).Tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla Euroopassa myytiin uusia energiaajoneuvoja 403 300 kappaletta, mikä tekee siitä yhdellä iskulla maailman suurimmat uusien energiaajoneuvojen markkinat.

Roland Berger Management Consultingin äskettäin julkaiseman raportin mukaan yli vuosikymmenen jatkuvan myynnin kasvun jälkeen maailmanlaajuinen automyynti on osoittanut lievää laskusuuntausta vuodesta 2019 lähtien. Vuonna 2019 myynti päättyi 88 ​​miljoonaan kappaleeseen vuodessa. vuoden lasku yli 6 %.Roland Berger uskoo, että globaalit uusien energiaajoneuvojen markkinat lisäävät volyymiaan entisestään ja koko teollisuusketjulla on suuri kehityspotentiaali.

Roland Bergerin kansainvälinen vanhempi kumppani Zheng Yun sanoi äskettäin eksklusiivisessa haastattelussa China Business Newsin toimittajan kanssa, että uusien energiaajoneuvojen myynti Euroopassa on vastustanut suuntausta ja on pitkälti politiikan ohjaama.Euroopan unioni nosti hiljattain hiilidioksidipäästönormiaan 40 prosentista 55 prosenttiin, ja rajoitetut hiilidioksidipäästöt ovat lähellä Saksan vuosipäästöjä, mikä vauhdittaa entisestään uuden energiateollisuuden kehitystä.

Zheng Yun uskoo, että tällä on kolme vaikutusta uuden energiateollisuuden kehitykseen: ensinnäkin polttomoottori vetäytyy vähitellen historian vaiheelta;toiseksi uudet energiaajoneuvoyritykset nopeuttavat entisestään koko teollisuusketjun asettelua;Kolmanneksi sähkö Integraatiosta, älykkyydestä, verkottumisesta ja jakamisesta tulee autojen kehityksen yleinen suuntaus.

Politiikkalähtöinen

Zheng Yun uskoo, että Euroopan uusien energiaajoneuvojen markkinoiden kehitystä tässä vaiheessa ohjaavat pääasiassa hallituksen verotukselliset ja verotukselliset kannustimet sekä hiilidioksidipäästöjen rajoittaminen.

Xingyen tekemien laskelmien mukaan bensiiniajoneuvoihin Euroopassa määrättyjen suhteellisen korkeiden verojen ja maksujen sekä eri maiden sähköajoneuvojen tukien vuoksi sähköajoneuvojen ostokustannukset kuluttajille Norjassa, Saksassa ja Ranskassa ovat jo nyt tätä alhaisemmat. bensiiniajoneuvoista (keskimäärin 10–20 %).%).

”Hallitus on tässä vaiheessa lähettänyt signaalin, että se haluaa aktiivisesti edistää ympäristönsuojelua ja uusia energiahankkeita.Tämä on hyvä uutinen Euroopassa toimiville auto- ja varaosayrityksille.Zheng Yun sanoi erityisesti, ajoneuvoyhtiöt , komponenttitoimittajat, infrastruktuurin tarjoajat, kuten latauspaalut, ja digitaalisen teknologian palveluntarjoajat hyötyvät kaikki.

Samalla hän uskoo, että Euroopan uusien energiaajoneuvojen markkinoiden tulevan kasvun jatkuminen riippuu lyhyellä aikavälillä kolmesta tekijästä: Ensinnäkin siitä, voidaanko sähkönkulutuksen kustannuksia hallita tehokkaasti niin, että uuden energian käyttökustannukset ajoneuvot ovat yhtä suuria kuin polttoainekäyttöiset ajoneuvot;Toiseksi, voidaanko suurjännitteisen tasavirtalatauksen kustannuksia vähentää;kolmanneksi, voiko mobiiliajotekniikka murtautua.

Keskipitkän ja pitkän aikavälin kehitys riippuu politiikan edistämisen intensiteetistä.Hän lisäsi, että tukipolitiikan osalta 24 EU-maasta 27:stä on ottanut käyttöön uusia energiaajoneuvojen kannustinpolitiikkaa ja 12 maata on omaksunut tuen ja verokannustimen kaksoiskannustinpolitiikan.Hiilidioksidipäästöjen rajoittamisessa EU:n käyttöönoton jälkeen historian tiukimmat hiilidioksidipäästömääräykset EU-mailla on edelleen suuri ero vuoden 2021 päästötavoitteeseen, joka on 95 g/km.

Poliittisen rohkaisun lisäksi tarjontapuolella myös suuret autoyhtiöt pyrkivät.Volkswagenin MEB-alusta ID-sarjan edustamat mallit lanseerattiin syyskuussa, ja Yhdysvalloissa valmistettuja Tesloja kuljetettiin Hongkongiin irtotavarana elokuusta lähtien, ja toimitusmäärät ovat kasvaneet merkittävästi.

Kysyntäpuolella Roland Bergerin raportti osoittaa, että Espanjan, Italian, Ruotsin, Ranskan ja Saksan kaltaisilla markkinoilla 25–55 % ihmisistä ilmoitti harkitsevansa uusien energiaajoneuvojen ostamista, mikä on maailmanlaajuista keskiarvoa enemmän.

"Osien vienti todennäköisimmin tarttuu tilaisuuteen"

Uusien energiaajoneuvojen myynti Euroopassa on tuonut mahdollisuuksia myös lähiteollisuudelle Kiinassa.Sähkö- ja mekaanisten palveluiden kauppakamarin tietojen mukaan kotimaani vei Eurooppaan tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla 23 000 uutta energiaajoneuvoa, yhteensä 760 miljoonalla Yhdysvaltain dollarilla.Eurooppa on maani suurin uusien energiaajoneuvojen vientimarkkina.

Zheng Yun uskoo, että Euroopan uusien energiaajoneuvojen markkinoilla kiinalaisten yritysten mahdollisuudet voivat olla kolmessa aspektissa: osien vienti, ajoneuvojen vienti ja liiketoimintamallit.Konkreettinen mahdollisuus riippuu toisaalta kiinalaisten yritysten teknisestä tasosta ja toisaalta laskeutumisvaikeudesta.

Zheng Yun sanoi, että osien vienti todennäköisimmin tarttuu tilaisuuteen.Uusien energiaajoneuvojen osien "kolmen voiman" alalla kiinalaisilla yrityksillä on ilmeisiä etuja akuissa.

Viime vuosina kotimaani tehoakkutekniikka on edistynyt suuresti, erityisesti akkujärjestelmän energiatiheys ja materiaalijärjestelmä ovat parantuneet merkittävästi.Teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön suositteleman tilaston mukaan puhdassähköisten henkilöajoneuvojen akkujärjestelmän keskimääräistä energiatiheyttä on jatkuvasti nostettu vuoden 2017 104,3 Wh/kg:sta 152,6 Wh/kg:iin, mikä lievittää mittarilukemahettomuutta suuresti.

Zheng Yun uskoo, että Kiinan yhtenäismarkkinat ovat suhteellisen suuret ja niillä on mittakaavaetuja, koska investointeja teknologian T&K-toimintaan on enemmän ja uusia liiketoimintamalleja voidaan tutkia.– Liiketoimintamalli voi kuitenkin olla vaikeinta päästä ulkomaille, ja suurin ongelma on laskeutumisessa.Zheng Yun sanoi, että Kiina on jo nyt maailman kärjessä lataus- ja vaihtotilojen suhteen, mutta se, pystyykö teknologia mukautumaan eurooppalaisiin standardeihin ja miten tehdä yhteistyötä eurooppalaisten yritysten kanssa, on edelleen ongelma.

Samalla hän muistutti, että jos kiinalaiset yritykset haluavat tulevaisuudessa ottaa käyttöön Euroopan uusien energiaajoneuvojen markkinat, voi olla olemassa riski, että kiinalaisilla ajoneuvoyrityksillä on alhainen osuus huippuluokan markkinoista ja läpimurrot voivat olla vaikeita. .Eurooppalaisille ja amerikkalaisille yrityksille sekä perinteiset autoyhtiöt että uudet energiaautoyhtiöt ovat jo tuoneet markkinoille uusia energiaajoneuvoja, joiden huippumallit estävät kiinalaisten yritysten laajentumisen Eurooppaan.

Tällä hetkellä valtavirran eurooppalaiset autoyhtiöt nopeuttavat siirtymistään sähköistykseen.Otetaan Volkswagen esimerkkinä.Volkswagen on julkaissut "2020-2024 Investment Plan" -strategiansa ja ilmoittaa kasvattavansa puhtaiden sähköajoneuvojen kumulatiivisen myynnin 26 miljoonaan vuonna 2029.

Nykyisillä markkinoilla myös eurooppalaisten valtavirran autoyhtiöiden markkinaosuus kasvaa vähitellen.Saksan autovalmistajien liiton (KBA) tuoreimmat tiedot osoittavat, että Saksan sähköautomarkkinoilla Volkswagenilla, Renaultilla, Hyundailla ja muilla perinteisillä automerkeillä on lähes kaksi kolmasosaa markkinoista.

Ulkomaisten tiedotusvälineiden mukaan tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla ranskalaisen autonvalmistajan Renaultin täyssähköauto Zoe voitti mestaruuden Euroopassa, mikä on lähes 50 % kasvua edellisvuoteen verrattuna.Vuoden 2020 ensimmäisellä puoliskolla Renault Zoe myi yli 36 000 ajoneuvoa, mikä on enemmän kuin Teslan Model 3:n 33 000 ajoneuvoa ja Volkswagen Golfin 18 000 ajoneuvoa.

”Uusien energiaajoneuvojen saralla tulevaisuuden kilpailu- ja yhteistyösuhde hämärtyy.Uudet energiaajoneuvot voivat hyötyä sähköistysprosessista, mutta ne voivat myös tehdä uusia läpimurtoja autonomisessa ajamisessa ja digitaalisissa palveluissa.Voitonjako eri yritysten kesken, riskinjako voi olla parempi kehitysmalli.”Zheng Yun sanoi.

----uutiset lähde