Volvo ilmoittaa itsetehtävänsäparistotja CTC-tekniikkaa

Volvon strategian näkökulmasta se nopeuttaa sähköistyksen muutosta ja kehittää aktiivisesti CTP- ja CTC-teknologioita rakentaakseen monipuolisenakun syöttöjärjestelmä.

Theakun syöttömaailmanlaajuisen sähköistysaallon aiheuttama kriisi on voimistunut ja pakottanut yhä useammat OEM-valmistajat liittymään itsetehtyjen leiriin.paristot.

Volvo Cars Group julkaisi 30. kesäkuuta Volvo Cars Tech Momentin jakaakseen Volvon tulevaisuuden sähköajoneuvojen teknologian kehityssuunnitelman.Tavoitteena on saavuttaa täysi sähköistys vuoteen 2030 mennessä.

Tilaisuudessa Volvo paljasti paljon tietoa tehostaakkuteknologiaa, mukaan lukien toisen sukupolven PACK-teknologia, seuraavan sukupolven CTC-ratkaisut ja itse tuotettuparistot.

Niiden joukossa Volvon toisen sukupolven puhdassähköauto alkaa tulevalla uudella täyssähköisellä Volvo XC90:llä, joka käyttää Volvon toisen sukupolven voimaa.akkupakettitekniikka, 590-moduulitekniikka janeliönmuotoiset paristot.

On raportoitu, että Volvon huippusähköbrändin Polestarin ensimmäinen puhdassähköinen SUV-malli Polestar 3 tulee myös käyttämään tätäakkuteknologiaa, jonka odotetaan valmistuvan Etelä-Carolinassa Yhdysvalloissa vuonna 2022.

Kolmannen sukupolven sähköajoneuvojen tuotteiden osalta Volvo vihjasi, ettäakkupakettikolmannesta sukupolvestaakkujärjestelmäintegraatioteknologiasta tulee välttämätön osa auton rakennetta, mikä tarkoittaa, että se voi olla CTC-ratkaisu, jolla saavutetaan korkeampi energiatiheys (1000 Wh/L) ja pidempi.akkukäyttöikä (1000km).

Tämä tekniikka on samanlainen kuin Teslan, Volkswagenin, CATL:n ja muiden yritysten suunnitelmat.Reitti on edelleen vähentää tarpeettomia rakenteita moduulitasolla, integroidaakkukennoja alusta, ja sitten integroida moottori, elektroninen ohjaus ja ajoneuvon korkea jännite, kuten DC/DC, OBC, jne. on integroitu innovatiivisen arkkitehtuurin avulla.

Kuten CTP-tekniikka, CTC-tekniikka voi minimoida painonakkupakettija lisätä sisäistä käyttötilaa ja parantaa tehokkuuttaakkuintegraatio, mikä lisää järjestelmän energiatiheyttä ja ajoneuvojen kilometrimäärää.

Teknisen reitin näkökulmasta Volvon kolmannen sukupolven PACK-teknologia käyttää myös neliömäisiä soluja.

Voidakseen saavuttaa sähköistämistavoitteensa Volvo rakentaa aktiivisesti sitäakun syöttöjärjestelmä.

Ulkomaiset tiedotusvälineet kertoivat, että Volvo Cars ja Northvolt ilmoittivat perustavansa atehoakkuyhteisyritys kehittää ja tuottaa yhdessäteho akuttoimittamaan virtaaparistotVolvon ja Polestarin seuraavan sukupolven puhtaasti sähköautoihin.

Osapuolet perustavat ensin Ruotsiin tutkimus- ja kehityskeskuksen, joka aloittaa toimintansa vuonna 2022;ja rakentaa suuriakun tehdas in Euroopassa, jonka kapasiteetti on 15 GWh vuoteen 2024 mennessä ja 50 GWh vuoteen 2026 mennessä.

Tämä tarkoittaa, että itse tuotettuparistotsaattaa tulla Volvon myöhemmän sähköauton päälähdeajoneuvon akkutoimittaa.

Samaan aikaan Volvo aikoo ostaa myös 15 GWh sähköäparistotNorthvoltin Northvolt Ettin tehtaalta Skellefteåsta Ruotsista vuodesta 2024 alkaen.

Volvon strategian näkökulmasta se nopeuttaa sähköistysmuutosta ja kehittää aktiivisesti CTP- ja CTC-teknologioita rakentaakseen monipuolisenakun syöttöjärjestelmä.

Tällä hetkellä Volvo on päässyt yhteistyöhön LG New Energyn, CATL:n ja Northvoltin kanssa, ja odotetaan, että uusiakkujen toimittajatotetaan käyttöön myöhemmällä kaudella.